尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06，氮含量为46.65%， 尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中，是蛋白质新陈代谢后元素氮的最终产物。
纯尿素为无色、无味结晶体，常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3，20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3，尿素易吸湿。
加热尿素水溶液温度高于130℃时，尿素直接水解为氨和二氧化碳。
（NH2）2CO +H2O → 2NH3 + CO2
此性质被用于车用SCR用以减少NOX排量，即车用尿素AUS32。
随着国Ⅳ排放标准实施时间的临近，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用 SCR技术路线达到国Ⅳ排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液将成为仅次于柴油的汽车消耗品，市场容量超过500万吨/年以上。目前市场无品牌效应，具有巨大商机。
车用尿素国外标准有： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005。国内标准有：北京地标DB11/552-2008、深圳车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范、国家标准GB29518-2013。
车用尿素标准比工业、农业尿素在尿素含量、缩二脲、碱度、不溶物、磷酸盐、金属元素含量要求严格，因此不能直接用工业、农业尿素作车用尿素，但可用工业尿素提纯制作车用尿素。车用尿素与工业尿素标准对比如下：
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项目 |
GB29518车用尿素 |
国内工业一级尿素 |
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缩二尿 % |
≦0.3 |
≦0.9 |
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甲醛 ppm |
≦5 |
无要求,实测为限值的5-10倍 |
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磷酸盐(以PO4计) ppm |
≦0.5 |
无要求 |
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不溶物 ppm |
≦20 |
≦1000 |
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碱度(以NH3计)% m/m |
≦0.2 |
≦0.02 |
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钙 ppm |
≦0.5 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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铁 ppm |
≦0.5 |
≦5 |
|
铜 ppm |
≦0.2 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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锌 ppm |
≦0.2 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
|
铬 ppm |
≦0.2 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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镍 ppm |
≦0.2 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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铝 ppm |
≦0.5 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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镁 ppm |
≦0.5 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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钠 ppm |
≦0.5 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
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钾 ppm |
≦0.5 |
无要求,实测为限值的3-5倍 |
由于车用尿素为31.8-33.2%的尿素水溶液，因此，车用尿素的生产流程一般主要包括尿素提纯、 水处理、和配置溶液3个阶段。
1）、尿素提纯流程： 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是： 在温度 70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。 在温度 30 ℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。 每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高 ，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
2）水处理流程： 车用尿素溶液对杂质控制严格，由于普通自来水含有无机盐、氯化物等其他微量元素，因此不能直接用来配置车用尿素溶液，必须经过处理达到要求才能用于尿素溶液配制。 由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂，不宜处理干净，因此， 一般采用深层地下水，经过处理后得到符合要求的软水。
3）配置尿素溶液流程： 车用尿素的标准浓度(尿素含量)为32.5%,根据需要进行计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经充分混合溶解，再进行灌装。
上述装置生产车用尿素工艺较复杂、有污水排出，且废弃尿素还要处理才能降低成本。我公司研制出一套合成车用尿素生产技术，这种技术工艺简单、生产过程可自动控制且无工业废水排出，生产转化率达到99%以上，生产设备投入较小，生产成本低，适合属地生产供应建站，具有极强的竞争力。
目前国内车用尿素价格为4500元/吨左右，欧洲车用尿素（AdBlue）已经大批量供应市场，年需求在150万吨左右，价格在0.5-0.33欧元/L 之间，平均价格约为4 元人民币/L，比国内价格略低。
欧洲车用尿素销售网络主要有零售点和尿素泵站两种形式，以尿素零售点居多。零售点为卡车服务站，泵站主要集中在加油站。中国市场目前主要由润滑油、护理化学品制造商提供，经销商通过终端汽修店零售，这种方式包装和运输成本极高，对本身并不景气的运输业来说是一个沉重的负担。未来主流方式应是免除包装成本和低运输成本的站点零售，谁把握了先机将会嬴得市场。
北京博顿石油化工有限公司
2014年6月
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